AMG® Clase E Wagon: Una tradición americana

El AMG® E 63 S Wagon salió a la venta en octubre de 2017 como uno de los 22 modelos AMG® en Estados Unidos que cuentan con tracción total 4MATIC® de serie (de un total de 40 variantes AMG®). Aunque algunos de los modelos SUV más conocidos, como el Clase G, el GLS o el GLE, suelen venir a la mente cuando se habla de tracción total 4MATIC®, el Clase E Wagon se ha convertido en sinónimo de capacidad de tracción total 4MATIC®, con una clientela muy exclusiva.

La Clase E Wagon de Mercedes-Benz atrae a una de las rentas familiares medias más altas de la marca, con un 23% de sus clientes estadounidenses situados entre las áreas metropolitanas de Nueva York y Boston, y un 22% sólo en California. Desde hace más de cinco años, Mercedes-Benz no tiene competencia alemana en este tamaño y clase.

La clientela de la variante de altas prestaciones AMG® del Clase E Wagon es aún más exclusiva. Como sucesores modernos del único Wagon S124 AMG® Hammer construido en la sede independiente de AMG® en EE.UU., en Westmont, IL, en 1986, cerca de Chicago, todas las generaciones de Wagon AMG® de la Clase E han sido siempre modelos de pedido especial en EE.UU., que nunca han superado los tres dígitos de ventas. Mercedes-Benz rinde homenaje a este exclusivo grupo de propietarios.

"Estamos orgullosos de nuestra tradición americana de vender tanto el Clase E Wagon como su variante de altas prestaciones AMG®", dijo Bernie Glaser, Director General de Gestión de Producto de Mercedes-Benz USA. "Nuestra capacidad de ofrecer un AMG® Clase E Wagon con tracción total 4MATIC® de serie desde 2014 ha mejorado enormemente nuestra posición única, tanto en términos de capacidad de rendimiento como también para las condiciones climáticas invernales en los mercados del norte."

A continuación se ofrece un resumen del AMG® E 63 S Wagon 2018, así como información sobre ventas y productos en EE.UU. de los AMG® Clase E Wagon del pasado, que siguen la estela del AMG® Hammer Wagon original.

2018 Mercedes-AMG® E 63 S Wagon

El Mercedes-AMG® E 63 S Wagon 2018 ofrece todas las funciones de conectividad e Intelligent Drive de la Clase E Sedán y Wagon, incluidos los sistemas Intelligent Drive disponibles. Es un wagon espacioso y familiar con 35 pies cúbicos (SAE) de capacidad de maletero detrás de la segunda fila y un respaldo trasero dividido 40:20:40 para maximizar la versatilidad.

Con un precio de 106.950 dólares (sin incluir un cargo de destino y entrega de 995 dólares), el E 63 S Wagon 2018 puede llevar un segundo juego de neumáticos, además de herramientas y un gato para pista. Es simplemente el wagon más rápido y veloz del mundo, con un 0-60 mph estimado en 3,4 segundos y una velocidad máxima en pista de 180 mph. De hecho, un periodista alemán marcó recientemente un tiempo de vuelta de 7:45,19 en el Nordschleife del mundialmente famoso circuito alemán de Nuerburgring.

Motor AMG® 4.0L V8 Biturbo de fabricación artesanal

El corazón de este vehículo tan especial es un motor biturbo AMG® V8 de 4,0 litros fabricado artesanalmente, que en esta aplicación utiliza turbos biturbo anidados en la V interior caliente entre las bancadas de cilindros para reducir al mínimo el retardo y la pérdida de presión. Con una potencia de 603 CV y 627 lb-pie de par máximo, sostenidos entre 2.500 y 4.500 rpm, puede que el rugido del sonido del V8 AMG® no sea apto para toda la familia, pero al menos la Gestión de Cilindros AMG® cumple con su deber cívico de ayudar a que un motor eficiente sea aún más eficiente.

El cambio AMG® SPEEDSHIFT® MCT de 9 velocidades utiliza un embrague húmedo en lugar de un convertidor de par, lo que permite tiempos de cambio extremadamente cortos y reducciones múltiples rápidas. El E 63 S Wagon está disponible exclusivamente con el innovador sistema de tracción total AMG® Performance 4MATIC®+. Este sistema inteligente de nuevo diseño reúne las ventajas de distintas configuraciones de tracción. La distribución del par motor entre los ejes delantero y trasero es totalmente variable y garantiza una tracción óptima hasta el límite físico de tracción. El conductor también puede confiar en una gran estabilidad de conducción y seguridad de manejo en todas las condiciones de la carretera, ya esté seca, mojada o cubierta de nieve. La transición de la tracción trasera a la tracción total 4MATIC® y viceversa se realiza sin problemas, ya que el control inteligente está integrado en la arquitectura del sistema del vehículo en su conjunto.

Un acoplamiento controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción permanente con el eje delantero. La mejor distribución posible del par se calcula de forma continua, en función de las condiciones de conducción y de las indicaciones del conductor. De este modo, el Wagon de altas prestaciones puede pasar sin problemas de la tracción total 4MATIC® a la tracción trasera. Además de la tracción y el dinamismo lateral, el sistema de tracción total 4MATIC® también mejora el dinamismo longitudinal para una aceleración aún más potente.

Sin embargo, es posible derrapar gracias a la distribución totalmente variable del par motor. En un entorno adecuado y controlado, aquí es donde el modo Drift entra en acción como parte del equipamiento de serie del E 63 S Wagon. El modo Drift puede activarse en el programa de conducción "Race" mediante las levas de cambio, siempre que el ESP® esté desactivado y la transmisión se encuentre en modo manual. Cuando se activa el modo Drift, el E 63 S Wagon se convierte en un vehículo de tracción trasera. El modo drift permanece conectado hasta que el conductor lo desactiva o si se recicla el encendido.

Montar, dinámicamente, en el aire

La nueva suspensión neumática multicámara AMG® con amortiguación variable continua garantiza unos niveles excepcionalmente altos de estabilidad de caída, dinamismo de conducción y precisión de la dirección. La rigidez del amortiguador neumático puede ajustarse en una amplia gama para mejorar el confort y la maniobrabilidad, y el tarado del amortiguador se endurece automáticamente para reducir el balanceo y el cabeceo en respuesta a cambios bruscos de carga, curvas rápidas, aceleraciones bruscas o frenadas bruscas. La amortiguación adaptativa ofrece tres modos seleccionables: Confort, Sport y Sport+. Los soportes dinámicos del motor se ajustan rápidamente de más blandos para aumentar el confort a más rígidos para mejorar la agilidad, en función de las condiciones de conducción y los requisitos de manejo.

El diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente reduce el deslizamiento de la rueda interior en las curvas sin intervención del sistema de frenado, lo que permite una aceleración más potente a la salida de las curvas. El control sensible y proactivo, y la integración con el ESP® de tres etapas y el sistema de tracción total 4MATIC® permiten umbrales de rendimiento más altos.

El conductor también puede elegir entre cinco programas AMG® DYNAMIC SELECT: Confort, Sport, Sport +, RACE e Individual para influir en parámetros clave, como la respuesta del motor, el cambio, el tren de rodaje, la dirección, el ESP® y la tracción total 4MATIC®. Independientemente de los programas de conducción, el conductor puede seleccionar el botón "M" para cambiar directamente al modo de cambio manual, en el que los cambios de marcha se realizan exclusivamente mediante las levas de cambio. También pueden seleccionarse ajustes individuales de la suspensión y la dirección. El programa de conducción "RACE" ajusta todos los parámetros para obtener el máximo rendimiento en circuitos de carreras cerrados.

El E 63 S Wagon se detiene con discos de freno delanteros compuestos de 15,4 pulgadas ventilados y perforados internamente con pinzas fijas de seis pistones. Los frenos traseros utilizan discos de 14,2 pulgadas y pinzas flotantes de un pistón. El sistema de frenos AMG® Carbon Ceramic Composite Braking System es opcional.

Interior AMG

El tratamiento completo del habitáculo AMG® incluye una versión exclusiva del cuadro de instrumentos digital de doble pantalla de 12,3 pulgadas de la Clase E que ofrece diseños de visualización seleccionables "Classic", "Sport" y "Progressive". Los indicadores con aspecto de fibra de carbono y tipografía distintiva confieren a las pantallas un toque especialmente deportivo.
El volante AMG® Performance de cuero napa negro es de serie y, para ofrecer el máximo agarre a los ocupantes, se ofrecen asientos AMG® Performance con reposacabezas integrados. Otros detalles exclusivos son el revestimiento de cuero napa del salpicadero y los cinturones de las puertas.

2005-2006 Mercedes-Benz E 55 AMG® Wagon

Aunque AMG® fabricó una versión del Clase E Wagon de la serie 210 para mercados selectos de todo el mundo, no se importó a EE.UU. Esto sin duda decepcionó a los clientes potenciales hasta que llegó el modelo sucesor del 211 en 2005.

Aunque seguía llamándose E 55, el nuevo modelo S211 con carrocería AMG® era mucho más elegante, un rasgo que no se perdía al trasladarlo a la carrocería Wagon. Exteriormente, el E 55 Wagon seguía manteniendo una postura de "coche cama", gracias al discreto kit de carrocería AMG® con salpicaderos delantero y trasero más atrevidos, una parrilla delantera de rejilla negra y llantas de 18 pulgadas con pinzas de freno plateadas visibles entre los radios. Por supuesto, los distintivos "E 55 AMG®" y "V8 Kompressor" delataban al que no los conocía, pero algunos propietarios prefirieron suprimirlos.

"Kompressor" significaba sobrealimentador accionado por correa, el potenciador preferido de AMG® en esta época. El V8 de 5,5 litros fabricado a mano compartía la configuración de 3 válvulas por cilindro utilizada en los motores de turismos Mercedes-Benz de la época. Los resultados de la puesta a punto de AMG® fueron asombrosos: 469 CV y 516 lb-pie de par en comparación con los 302 CV y 339 lb-pie del modelo E500 estándar. La transmisión era automática de cinco velocidades con convertidor de par y cambio manual seleccionable.

Las estimaciones de la compañía para el tiempo de 0 a 100 km/h eran de 4,6 segundos, frente a los 4,5 del sedán. Sin embargo, Car & Driver registró el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos; el cuarto de milla en 12,5 segundos a 114 mph; y el 0 a 150 mph en 24 segundos. La velocidad máxima en pista de 250 km/h estaba limitada electrónicamente.

El E 5 Wagon, aunque más pesado que la versión sedán, le superó ligeramente en aceleración y en el skidpad, resultados que la revista atribuyó a que la masa adicional desplazaba la distribución del peso hacia atrás: 49:51, frente a 53:47 para la berlina.
El E 55 Wagon montaba neumáticos escalonados 245/40ZR18 delante y 265/35ZR18 detrás. Las marcas utilizaban pinzas de 8 pistones delante y de 4 pistones detrás.

Otras cifras impresionantes también están relacionadas con la parte trasera: 24,4 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila, y 69 pies cúbicos con la segunda fila y la tercera opcional plegadas hacia atrás. El 2005 E 55 Wagon tenía un MSRP de $ 82.600 más $ 720 de destino / gastos de envío. Las opciones clave incluían el asiento de la tercera fila (que se suprimió en el AMG® E-Wagon 2007 por razones técnicas de embalaje), el paquete de iluminación bi-xenón y el paquete Premium con navegación.
Mercedes-Benz EE.UU. importó sólo 126 E 55 Wagon para los modelos 2005-2006, que eran modelos especiales y no se anunciaban.

2007-2009 Mercedes-Benz E 63 AMG® Wagon

El S211 AMG® E-Wagon sufrió grandes cambios en 2007. El nuevo distintivo "E 63" indicaba un V8 atmosférico de 6.208 cc totalmente nuevo, el primer motor desarrollado completamente por AMG® para sus propios vehículos. La potencia aumentaba a 507 CV frente a los 469 del anterior E 55, aunque el par era 51 lb-pie inferior, 465 lb-pie. El nuevo motor se combina con una transmisión automática de siete velocidades con levas de cambio. Según las pruebas de Car and Driver, el E 63 Wagon hizo el 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y el cuarto de milla en 12,5 segundos a 115 km/h. El nuevo modelo atmosférico fue ligeramente más rápido que el anterior "Kompressor" en todas las pruebas. La velocidad máxima en pista seguía limitada electrónicamente a 250 km/h. El precio base recomendado en 2007 era de 85.400 dólares.

El E 63 Wagon, que ni siquiera se menciona en la documentación de Mercedes-Benz ni en su sitio web, siguió siendo una rareza de pedido especial, con 153 unidades importadas, 24 de ellas en el tercer año.

2012-2016 Mercedes-Benz E 63 S AMG® 4MATIC® Wagon

Tras un paréntesis de dos años, el E 63 Wagon regresó a la gama estadounidense con la nueva carrocería angular de la serie 212 y con importantes cambios mecánicos. Un nuevo V8 biturbo de 5,5 litros sustituyó al motor atmosférico de 6,2 litros y siguió siendo un vehículo de tracción trasera. El motor ofrecía 518 CV y 516 lb-pie de par, y un paquete AMG® Performance opcional que lo elevaba a 550 CV y 590 lb-pie de par. Motor Trend lo midió en 3,9 segundos, a pesar de que las estimaciones de la compañía hablaban de 4,1 segundos. Sin embargo, su exclusividad se mantuvo con el estatus de pedido especial y un precio de salida de 91.500 dólares (excluyendo gastos de destino/entrega), con 209 vendidos para los años modelo 2012-2013.

En la actualización integral del diseño para 2014, el AMG® Clase E Wagon se convirtió en el E 63 S 4MATIC®, con 577 CV y un enorme par motor de 590 lb-pie, y una aceleración de 0 a 100 km/h estimada en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 186 mph (limitada electrónicamente). La transmisión MCT de doble embrague y 7 velocidades se combinó con un sistema de tracción total 4MATIC® de relación fija 33:67 y un diferencial trasero de deslizamiento limitado para maximizar la entrega de potencia. Las levas de cambio montadas en el volante, junto con la función "race start" para lanzamientos asistidos por ordenador, podrían hacer que uno se preguntara si éste era el coche de remolque o el de circuito.

El conductor puede elegir entre los modos Confort, Sport, Sport Plus y Manual. Los conductores también podían mezclar sus propios ajustes con los de la suspensión neumática adaptativa, por ejemplo eligiendo Sport para la transmisión y Confort para la suspensión, y el conductor podía almacenar sus ajustes favoritos.

La maniobrabilidad de este vehículo de transporte familiar fue ampliamente elogiada, gracias al ajuste de la suspensión AMG®, la rapidez de la dirección y las llantas de 19 pulgadas con neumáticos delanteros 255/35-19 y traseros 285/30-19. Los frenos volvieron a utilizar pinzas de seis pistones y rotores perforados ventilados delante. Los frenos volvían a utilizar pinzas de seis pistones y rotores ventilados y perforados delante. Los frenos carbonocerámicos eran opcionales, para esas ocasiones en las que podrías encontrarte en la pista con tu vehículo de remolque.

El precio de partida era de 102.370 dólares para el modelo 2014 E 63 AMG® 4MATIC® Wagon, sin incluir los gastos de destino y entrega.

Entre las opciones disponibles se incluye el paquete de asistencia al conductor, que incluye funciones activas de control del ángulo muerto y de ayuda de carril con el control de crucero adaptativo DISTRONIC PLUS® con asistente de dirección.

El S 212 E 63 S AMG® 4MATIC® Wagon siguió siendo un modelo de pedido especial, cuyas ventas iniciales aumentaron temporalmente alrededor de un 800% gracias a la tracción total 4MATIC® de serie, especialmente para los mercados del norte. En total, se vendieron 783 E 63 S AMG® Wagon en EE. UU. durante los años de modelos 2014-2016.